Mercedes заново изобретает тормоза для электромобилей

Проще говоря, практически в каждом современном автомобиле на планете используются дисковые тормоза: ротор, прикрепленный к ступице с суппортом с тормозными колодками, закрепленными на рычаге управления на каждом колесе. Водитель нажимает на педаль тормоза и гидравлическая жидкость проталкивается вниз по тормозным магистралям в суппорт, расширяя поршни и прижимая тормозные колодки к ротору, замедляя вращение ротора, соединенного со ступицей, тем самым замедляя колесо.

Существуют и другие системы, такие как барабанные тормоза, пневматические тормоза, ленточные тормоза, метод Флинстоуна и так далее, которые также существуют с момента зарождения автомобильной промышленности. Концепция почти всегда остается одной и той же: использование трения для замедления. И поэтому не стоит забывать, да, есть и компрессионные тормозные системы, но это совсем другое.

Mercedes-Benz привнес новый взгляд на вековую концепцию с тем, что он называет «тормозами в приводе» для электромобилей. Система, разрабатываемая в отделе исследований и разработок компании в Зиндельфингене, Германия, интегрирует тормоза прямо в трансмиссию в конструкцию, которая работает очень похоже на трансмиссионный тормоз. Он напоминает диски сцепления, но с уникальной изюминкой.

Суппортов нет, вместо этого круглая тормозная колодка, соединенная непосредственно с выходным валом электродвигателя, прижата к неподвижному кольцу с водяным охлаждением, и все это находится в закрытой системе.

По словам Mercedes, тормозная система в приводе не должна требовать обслуживания в течение всего срока службы автомобиля, что потенциально может сэкономить владельцу тысячи долларов на ремонте и замене тормозов. Даже тормозная пыль собирается в небольшом внутреннем отсеке, который не требует опорожнения.

Тормозная пыль является основным источником загрязнения, особенно в городских районах с интенсивным движением. И если вы когда-либо спускались по длинному крутому склону, такому как Грейпвайн, к северу от Лос-Анджелеса, штат Калифорния, вам не привыкать к запаху тормозной пыли и дискомфорту в носовых проходах. Электродвигатели по своей сути действуют как тормоз при отпускании педали акселератора, поскольку электродвигатели обладают способностью регенерировать электричество обратно в аккумуляторы, замедляя транспортное средство в процессе. Тем не менее, настоящая тормозная система все еще необходима.

Хотя тормоз привода все еще проходит испытания, Mercedes считает, что затухание тормозов не будет проблемой, поскольку система имеет водяное охлаждение. Учитывая, что тормозная система в приводе перемещает все необходимые «тормозные» детали от колес, неподрессоренный вес (вес, который не несет шасси, а вместо этого вращается или перемещается вместе с колесами, создавая гироскопические силы) значительно уменьшается, благодаря чему автомобиль лучше управляется и улучшает езду. Колеса также можно сделать более аэродинамически эффективными без ограничений роторов и суппортов.

Самый большой плюс у приводных тормозов? Больше не нужно смотреть на ржавые роторы на вашем в остальном красиво и нетронутом внедорожнике Mercedes-Maybach EQS 680 за 180 000 долларов США. Иронично, конечно. Тормозная система, не требующая ремонта, сэкономит владельцам время простоя и деньги. Консолидация компонентов также экономит деньги производителей и необходимые материалы, оказывая меньшее воздействие на планету.

А с учетом того, что с 2026 года вступят в силу стандарты выбросов Евро-7, пылеизолированная конструкция будет опережать всех.

P.S. - Безусловно система напоминает своим устройством тормозную систему Citroën 2CV, но не только. О возможных подобных конструкциях уже было очень давно обсуждение на Хабре.