Согласно прогнозу национального оператора беспилотной гражданской авиации ООО «Беспилотные авиационные системы» (ООО «БАС») к 2030 году объем российского рынка беспилотной логистики и доставки «последней мили» может достичь 25 млрд рублей ежегодно, пишут «Ведомости».
Под данным направлением подразумевается доставка «последней мили» в пределах городов, в труднодоступные населенные пункты, организация распределительных центров в удаленных регионах. В качестве потенциальных партнеров названы «Почта России», «Самокат», СДЭК и Ozon.
По расчетам компании, сфера применения дронов не ограничивается логистикой. В сельском хозяйстве рынок может достичь 21,1 млрд рублей, в строительстве – 18,1 млрд рублей. Мониторинг инфраструктуры – линий электропередачи, магистральных трубопроводов, железных дорог и телекоммуникаций – оценивается в 14 млрд рублей, а задачи общественной безопасности в 9,2 млрд рублей к 2030 году.При этом текущие тенденции говорят о трудностях. В первой половине 2025 года ассоциация «Аэронекст» впервые зафиксировала падение рынка услуг гражданских БПЛА с момента начала наблюдений в 2017 году. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года объем снизился на 20% и составил 3,5 млрд рублей. Особенно резко – на 50–70% – сократился сегмент аэросъемочных работ. Среди причин эксперты выделяли активное применение средств радиоэлектронной борьбы и запреты на полеты, из-за которых срывались долгосрочные контракты.
Представители отрасли предупреждают: раскрыть потенциал беспилотной доставки удастся лишь в случае смягчения или снятия ограничений на полеты. В «Флай дрон» считают, что в ближайшие годы более выгодным направлением будут сельское хозяйство и мониторинг объектов ТЭКа, где заказчики в основном государственные и получение разрешений на полеты возможно.
Сегодня наиболее доходным применением дронов в гражданской сфере остается мониторинг объектов нефтегазовой отрасли, энергетики, строительства и лесного хозяйства. Сельское хозяйство занимает второе место, а логистика – лишь третье, отмечают в «Infoline-аналитике». Прогноз в 25 млрд рублей для рынка беспилотной логистики выглядит завышенным. Реалистичный сценарий предполагает всего 300–500 млн рублей к 2030 году, а при щедрой господдержке можно ожидать до 3 млрд рублей.
Аналитики и представители бизнеса сходятся во мнении, что в ближайшие годы дроны будут экономически оправданы лишь для доставки в труднодоступные районы и перевозки срочных грузов. Сейчас себестоимость полета оценивается в $5–15, тогда как доставка курьером обходится в $2–5. Удешевление возможно лишь при масштабировании сетей, автоматизации процессов и смягчении регулирования. По прогнозам экспертов, к середине 2030-х годов дроны смогут конкурировать по цене с курьерами, а в мегаполисах даже обходить их по себестоимости на 20–40%.
Потенциальные заказчики, включая «Почту России», отмечают, что готовы внедрять новые технологии только при условии сопоставимости цен и повышении качества сервиса. Курьерская доставка за последние годы значительно выросла: по данным BusinesStat, с 2020 по 2024 год число доставок увеличилось на 46% – с 513 до 751 млн. При этом рынок e-commerce за тот же период вырос в 7,5 раза – с 1,7 до 12,6 трлн рублей.
Однако стоимость беспилотной перевозки пока в десятки раз выше. Например, доставка килограмма груза в Ямало-Ненецком АО в 2024 году обходилась в 13,6 тыс. рублей – в 152 раза дороже регулярного рейса и в 43 раза дороже чартера.
В компаниях отмечают, что сейчас беспилотники оправданы лишь в нишевых сценариях. В СДЭК указывают, что для «последней мили» они уступают по качеству сервиса, а более реалистично их использование для перевозок между складами и хабами.
«Самокат» в 2024 году начал тестовую доставку продуктов дронами в Нижнем Новгороде, а ранее подобные проекты запускали «Додо пицца» и Wildberries.
Обсудить