Европа устроила себе чиповый кризис
После вмешательства Нидерландов в работу Nexperia Европа столкнулась с новым кризисом полупроводников. Китай ответил ограничениями экспорта, и теперь автопроизводители считают дни до остановки конвейеров. Решение, принятое ради суверенитета, обернулось дефицитом.
Европейская автомобильная промышленность вновь столкнулась с угрозой остановки производства. После решения правительства Нидерландов о вмешательстве в деятельность компании Nexperia поставки полупроводников начали сокращаться. По оценкам отраслевых ассоциаций, у производителей комплектующих осталось не более двадцати дней запасов, после чего возможны приостановки сборочных линий.
Volkswagen уже предупредил о риске остановки производства моделей Golf и Tiguan, под угрозой и другие платформы концерна. Аналогичные риски прогнозируются у BMW и Mercedes-Benz. Для отрасли, где десятки поставщиков связаны единой производственной цепочкой, даже кратковременный сбой быстро превращается в системный кризис.
С чего все началось
30 сентября Министерство экономики Нидерландов впервые применило закон Goods Availability Act. Документ был создан для защиты критически важных производств в чрезвычайных ситуациях, но до сих пор оставался нормой без практического применения. Под действие закона попала компания Nexperia B.V., зарегистрированная в Неймегене и принадлежащая китайской корпорации Wingtech Technology.
Официальное объяснение звучало как «устранение серьезных нарушений управления» и «предотвращение угрозы технологической безопасности Европы». По факту же речь шла о переходе контроля к государству и ограничении прав собственников. Решение, принятое под прикрытием защиты стратегических интересов, стало первым случаем фактического вмешательства в структуру владения активом с китайским участием.
Китайская сторона восприняла этот шаг как экспроприацию. Ответ Пекина был адресным и быстрым. Уже через несколько дней Министерство торговли КНР ввело ограничения на экспорт продукции Nexperia, производимой на китайских предприятиях.
Под ограничения попали именно те линии, где производились микросхемы для автомобильной электроники. Европейские поставщики лишились части объемов, и цепочки поставок начали разрываться. По оценкам отраслевых источников, потери составили до трети контрактных поставок.
Кроме того, власти Китая объявили о новых правилах экспорта редкоземельных металлов и химических компонентов, применяемых при производстве аккумуляторов и электродвигателей. Формально эти меры не связывались напрямую с делом Nexperia, но в совокупности наглядно продемонстрировали, что Пекин тоже готов использовать экспортные механизмы как инструмент давления.
Для Европы это почему-то стало неожиданностью. В Гааге исходили из предположения, что применение Goods Availability Act останется внутренним делом. Но в итоге решение Нидерландов запустило международный экономический конфликт, к которому ни Брюссель, ни Берлин не были готовы. Ответные меры Китая напрямую ударили по базовой промышленной инфраструктуре Европы, автомобильной отрасли, где каждая задержка конвейера измеряется миллионами евро убытков в день.
Кто же такая Nexperia
Nexperia — одна из крупнейших компаний Европы в сфере производства дискретных полупроводников. Чипы Nexperia — это не передовые процессоры, а базовые элементы: транзисторы, диоды, стабилизаторы. Они управляют электроникой автомобиля от освещения и климат-контроля до систем безопасности. Заменить их быстро невозможно: каждый компонент проходит сертификацию под конкретный узел, а тестирование новых деталей занимает месяцы. Даже короткий перерыв в поставках сразу же нарушает производственный цикл.
Штаб-квартира Nexperia находится в Неймегене (Нидерланды), а производственная сеть охватывает Китай, Великобританию и Германию. На предприятиях компании работает около 28 000 человек. Среди ключевыхклиентов Volkswagen, Bosch, Continental, BMW, Daimler и другие поставщики автомобильных систем. Деятельность компании давно не дает покоя европейцам из-за китайских акционеров.
Ее продукция используется буквально в каждом автомобиле, собранном в Европе. Один автомобиль содержит сотни микросхем этого уровня: они регулируют подачу топлива, работу датчиков, антиблокировочных систем, освещение и климат-контроль. Без них невозможно собрать ни один узел, отвечающий за безопасность и управление.
Политическое решение с промышленными последствиями
После вмешательства Нидерландов в деятельность Nexperia события развивались быстро. Государственный контроль над компанией вызвал ответные действия Китая, и цепочка поставок начала разрушаться. Ограничения на экспорт продукции с китайских заводов привели к тому, что европейские производственные площадки стали недополучать ключевые компоненты.
Для автомобильной отрасли, где каждый день простоя оценивается в миллионы евро, даже недельная задержка становится критической. Volkswagen уже сообщил о риске остановки конвейеров: по внутренним оценкам, запасов микросхем хватит лишь на несколько дней. Ассоциация автопроизводителей Германии (VDA) предупредила о возможных ограничениях или полной приостановке выпуска отдельных моделей.
В цепочке поставок начинают искать обходные решения. Bosch и Infineon ведут переговоры с другими производителями, но рынок перегружен, а свободных мощностей почти нет. Замена поставщика требует времени и согласования спецификаций, что делает быстрый переход невозможным.
На уровне правительств ситуация воспринимается как кризис. В Берлине и Брюсселе проходят экстренные совещания с участием автоконцернов и поставщиков. Обсуждаются варианты дипломатического урегулирования с Пекином и возможные временные меры поддержки отрасли. Пока речь идет не о стратегических решениях, а о попытке выиграть время, чтобы не допустить остановки сборочных линий и сохранить производство хотя бы на минимальном уровне.
Тем не менее, история с Nexperia не ограничивается внутренней политикой Нидерландов. Формально решение о применении Goods Availability Act принималось на национальном уровне, однако фон был явно международным. Компания Wingtech Technology, владелец Nexperia, уже несколько лет находится в американском санкционном списке как структура, связанная с развитием китайских технологий двойного назначения.
По данным Bloomberg и FT, вопрос о контроле над Nexperia обсуждался в Брюсселе и Гааге еще весной. США последовательно настаивали на снижении зависимости Европы от китайских поставщиков в стратегических секторах и прежде всего в микроэлектронике, телекоммуникациях и энергетике. Нидерланды оказались в центре этого процесса не случайно: именно там расположена ASML, крупнейший мировой производитель литографического оборудования, уже давно работающий под экспортным контролем США.
События развивались по традиционной схеме. Вашингтон инициирует меры против китайских компаний, а европейские партнеры закрепляют их на своей территории, оформляя как национальные решения. Так, по их мнению, формируется единая линия технологического давления на Китай через союзников и внутренние регуляторные инструменты.
В аналитике западных СМИ Нидерланды названы «пилотным кейсом» по возвращению стратегических активов под юрисдикцию ЕС. Politico отметило, что действия Гааги вписываются в более широкую стратегию «экономической обороны», которую Еврокомиссия продвигает под влиянием США. Фактически случай Nexperia стал первым примером того, как формула «технологического суверенитета» используется для реализации американской повестки на европейской площадке.
Европа оказалась в сложном положении между двумя центрами силы. С одной стороны давление США, добивающихся от союзников отказа от китайских технологий. С другой — практическая зависимость европейской промышленности от китайских поставок. До 80% всей цепочки производства полупроводников, включая материалы, оборудование и промежуточные стадии обработки, находятся за пределами ЕС. Европа располагает исследовательскими центрами и сборочными мощностями, но не контролирует производство ключевых компонентов.
Такое положение превращает ее в объект, а не субъект технологической политики. Любое изменение в отношениях США и Китая автоматически отражается на европейской экономике. Сегодня это проявляется в полупроводниках, завтра в аккумуляторах, литии или редкоземельных металлах.
Десять дней до остановки конвейеров
Для автомобильной отрасли кризис вокруг Nexperia уже перешел из политической плоскости в экономическую. Конвейеры работают на остатках запасов, и горизонт планирования измеряется не месяцами, а днями. По внутренним оценкам Volkswagen, риск остановки сборки моделей Golf, Tiguan, Touran и Tayron может стать реальностью уже в ближайшую неделю.
BMW и Mercedes пока удерживают производство, но в официальных комментариях признают высокую неопределенность. Bosch и Continental ищут альтернативных поставщиков, однако сертификация новых компонентов в автомобильной промышленности занимает месяцы. Заменить чип — значит переписать документацию, провести испытания и получить одобрение регуляторов. В условиях непрерывного производства это практически нереализуемо.
Финансовый масштаб проблемы очень ощутим. По оценке VDA, простой одного завода Volkswagen обходится компании примерно в сто миллионов евро в день. Потери измеряются не только деньгами: каждый сбой в графике сборки вызывает цепную реакцию и несут потери поставщики, логистические операторы и сервисные компании, для которых автопром является основным заказчиком.
Проблема уже выходит за рамки отрасли. Европейская промышленность снова столкнулась с системной зависимостью от внешних поставок, но теперь не из-за глобальных кризисов, а из-за собственных политических решений.
По оценкам экспертов возможны три основных сценария развития ситуации:
- Дипломатический. Если Брюссель и Пекин найдут компромисс, экспорт может быть частично восстановлен, а кризис снят без серьезных потерь.
- Эскалация. Китай расширяет ограничения, а ЕС отвечает симметричными мерами. В этом случае последствия будут долгосрочными, а стоимость дефицита измеряться в процентах ВВП.
- Стратегическая переориентация. Европа ускорит строительство собственных мощностей по производству чипов, но это годы инвестиций и десятки миллиардов евро. До появления первых результатов промышленность останется уязвимой.
Кризис Nexperia стал еще одним примером, как экономическая рациональность уступает место политическим решениям. Европа пытаясь защитить стратегические активы, на практике еще больше ослабила собственную промышленную базу. Попытка продемонстрировать технологическую независимость обернулась усилением внешней зависимости.
Написать комментарий