Чтобы автобус мог ездить без водителя, ему выдали 13 камер, 9 лидаров и 5 радаров. А чтобы всё это добро поместилось внутри, ему удлинили колесную базу и подняли крышу. Получился не просто симпатичный фургончик, а серьёзная техно-капсула для транспортного будущего. Причём ориентирован он вовсе не на хиппи, а на транспортные компании и муниципалитеты — тех, у кого в гараже не один, а десятки и сотни машин.

Первый клиент — Гамбург

Пионером нового автопарка стал Гамбург, где Buzz AD будет курсировать по заданным маршрутам вместе с обычными автобусами и метро. Если всё поедет как надо, компания MOIA (дочка VW, которая отвечает за софт) планирует развернуть армию автономных бусиков по всей Европе.

VW гордится тем, что это первое авто в Германии, получившее статус четвёртого уровня автономности по международной шкале SAE. Это значит, что человек за рулём, по идее, не нужен — машина сама справится в пределах своей зоны. Правда, если она вдруг застрянет, подключится удалённый оператор.

Кстати, всё это не просто «железо», а комплексное решение — с софтом для управления автопарком, поддержкой пассажиров и обучением операторов. Не просто автобус, а почти что система на колёсах.

Деньги, автобусы и большое будущее

Цена — на любителя. Точнее, на крупного игрока. Как признался один из топ-менеджеров VW, стоить такая машина будет «небольшую шестизначную сумму» В евро. В переводе на человеческий это звучит как «очень дорого». Так что Ассоциация немецких перевозчиков уже потирает руки в ожидании господдержки.

Завод в Ганновере планирует штамповать больше 10 000 таких машин, и, по словам представителя VW Кристиана Зенгера (Christian Senger), цель — стать лидером автономного транспорта в Европе. Прибыли на старте не ожидают, но уверяют, что в будущем, системы автономного вождения станут настоящим золотым рудником. Главное — успеть запрыгнуть в этот электрический автобус до того, как он уедет.

Когда-то за рулём VW Bus катались хиппи с гитарой. Теперь этот фургон сам ездит по маршруту и подключается к облаку. И да, там, где раньше стояло кресло пассажира — теперь багажник. Потому что теперь это не свобода на колёсах, а алгоритм с расписанием.

Но что-то в этом всё равно есть. Такая вот ностальгия с Wi-Fi и лидаром.

Обсудить