Смена подхода к грузоперевозкам. Насколько российские ИТ-инструменты отвечают запросам логистов
Все отрасли российской экономики сегодня постепенно проходят через цифровую трансформацию, в том числе и транспортно-логистическая сфера.
Внедряется электронный документооборот, инструменты для контроля складских операций и перевозок, для контроля и прогнозирования состояния транспорта. При этом в условиях санкций бизнесу приходится обращаться в основном к российским ИТ-решениям. Насколько отечественные продукты для трансформации логистики отвечают запросам бизнеса, что тормозит их внедрение и как будет цифровизироваться отрасль, рассказал Леван Шаламберидзе, операционный директор платформы «Яндекс Магистрали».
Как развивается рынок и какие инструменты предлагает
Несмотря на то, что до 2022 года на российском логистическом рынке были наиболее востребованы зарубежные ИТ-решения, на нем немало отечественных игроков, которые выпускают эффективные инструменты уже много лет. По данным Smart Ranking, в 2023 году выручка 20 крупнейших компаний в отрасли составила 12,7 млрд рублей — почти в 2 раза больше, чем в 2022 году. А объем всего рынка оценивается примерно в 50 млрд рублей.
Самый большой объем предложения у отечественных вендоров, если рассматривать решения лидеров рынка, находится в сегменте TMS. Это системы управления транспортом — они помогают составлять оптимальные маршруты и контролировать доставку, за счет чего снижаются расходы из-за задержек, неоправданно длинного маршрута, порожнего пробега машины. У 12 из 20 крупнейших игроков рынка есть TMS.
Предложений по другим категориям инструментов у крупных вендоров существенно меньше. Так SaaS (облачные решения), CRM-системы для логистики, а также YMS и WMS — системы для управления двором и складом — есть лишь у 6 из 20 лидеров рынка. В то же время нужно отметить, что крупные вендоры, как AXELOT, давно разрабатывают такие продукты и даже лидируют в сегменте WMS, поэтому нельзя определять меньшее количество предложения как его дефицит.
Под влиянием стратегии импортозамещения на рынок стали выходить новые игроки, готовые цифровизировать транспортно-логистическую сферу. СберИнвест стал миноритарным участником группы компаний Trucker — компания развивает SaaS-продукты для ж/д и автомобильных перевозок. Яндекс успешно автоматизирует автомобильные грузоперевозки с платформой «Яндекс Магистрали».
Кроме этого некоторые крупные компании создают ИТ-продукты для собственного пользования. Это касается не только лидеров логистического рынка. Свои продукты создают и компании, для которых логистика лишь одна из множества задач. Например, промышленная группа «ТехноНИКОЛЬ» сначала разработала ИТ-продукт для цифровизации внутренней логистики, но потом сделала его доступным для всех — речь идет о платформе MasterTMS для управления цепями поставок.
Функционально, но дорого и непросто
Для логистов — как транспортных компаний, так и бизнеса из других отраслей с внутренней логистикой — в ИТ-решениях важна возможность улучшить аналитику, повысить качество прогнозирования и через это снизить затраты. Все перечисленные запросы отечественные ИТ-продукты способны удовлетворить.
На рынке есть инструменты для оптимизации процессов на складе и в процессе перевозки, для контроля состояния транспорта, для подбора перевозчиков, даже для автоматизации страхования груза. Некоторые продукты разрабатываются с узкой специализацией: так платформа Smartseeds помогает автоматизировать грузоперевозки для агропромышленного комплекса.
Крупные компании достаточно активно используют российские инструменты для цифровизации логистики. «Почта России» автоматизировала логистику в Самаре при помощи ИТ-продукта от вендора «Рексофт», а агрохолдинг «Сибагро» давно сотрудничает с AXELOT — в частности, использует систему AXELOT WMS X5 для складских процессов. Таких примеров немало, однако если отойти от крупного бизнеса в сторону среднего и малого, то уровень общей цифровизации логистики окажется значительно ниже.
По данным опроса Ассоциации «Национальные системы управления», 70% грузоперевозчиков не из числа лидеров рынка, все еще консервативны и не применяют специального ПО. Остальные 30% используют софт, но зачастую устаревший. В основном из-за того, что бизнес стремится к экономии. Цена — один из ключевых критериев при принятии решения «Покупать ли ИТ-продукт».
Исследование компании Comindware дает аналогичную картину: при выборе вендора продуктов для цифровизации бизнес смотрит в первую очередь на цену. Далеко не всегда в фокус внимания попадают функциональность и преимущества инструмента. Даже если он целиком и полностью соответствует запросам компании, слишком высокая — по меркам конкретного бизнеса — стоимость может стать причиной отказа от внедрения.
Кроме этого внедрение российских инструментов в логистике тормозит опасения директор предприятий за безопасность данных, с которыми будут работать новые системы. Проблему создает и нехватка квалифицированных кадров, которые могут работать с технологичными системами. Многие логисты до сих пор работают Excel и не хотят переходить на современные инструменты. Помимо этого, в компании часто нет того, кто может обучить логиста работе с технологиями и проконтролировать качество его работы, из-за чего возникают проблемы с внедрением новых ИТ-продуктов. Недостаточная функциональность российских инструментов в число самых частых барьеров для цифровизации не входит.
При этом, если обратиться к кейсам крупных компаний, которые уже оптимизировали логистические процессы при помощи российских ИТ-инструментов, можно оценить общую удовлетворенность бизнеса как высокую. После успешного пилота зачастую возникают планы по более активному внедрению продукта, по его использованию в других филиалах.
Так Чусовский металлургический завод благодаря «1С:WMS Логистика. Управление складом» автоматизировал процессы, ускорив инвентаризацию в 2 раза и сократив затраты на содержание склада на 40%. Дальше завод намерен масштабировать решение на другие подразделения.
Потребности и перспективы
Сегодня главная проблема для транспортно-логистической отрасли — не отсутствие российских альтернатив иностранным ИТ-продуктам или даже не отсутствие отдельных категорий ИТ-решений для цифровизации грузоперевозок. Предложений на рынке немало и постепенно появляются новые: вендоры видят запросы бизнеса и стремятся их удовлетворить.
Однако для эффективной цифровизации сегодня рынку необходимы не просто качественные и функциональные продукты, а комплексные отраслевые решения. Разрозненность софта, который применяют логисты, снижает эффективность трансформации — и отчасти становится барьером к ней. Как говорят участники рынка, возможность бесшовной интеграции — значимый фактор при выборе ИТ-продукта.
Когда руководитель компании понимает, что ему нужно будет настроить множество решений и попытаться их соединить между собой, при этом нет гарантий, что все пойдет гладко, он начинает медлить. В его глазах цифровизация из инструмента–помощника превращается в то, что отнимает огромное количество ресурсов.
Поэтому отрасли необходимы единые стандарты и комплексные решения, которые упростят переход на цифру. Это позволит компаниям понимать, что какой бы продукт они ни выбрали, они точно получат определенный функционал и смогут закрыть определенные запросы. Причем значительная часть задач будет решаться в единой системе — с меньшим числом ошибок при обмене данными, с меньшими потерями времени при выполнении процессов.
В целом, на российском рынке появляется все больше инструментов для автоматизации и оптимизации логистики. Не все они уже сейчас готовы полностью заменить иностранные аналоги, которыми раньше пользовался бизнес. Тем не менее, у российских технологий есть большой потенциал, и они будут активно развиваться. Об этом говорят как представители крупных ИТ-компаний, так и директора заводов и предприятий, которые используют отечественные цифровые решения в своей работе.
Написать комментарий