Столичные бизнес-центры начали сокращать количество паркингов: названа причина

Налицо кардинальный сдвиг в подходе девелоперов: парковка утратила статус главного козыря и превратилась в элемент сложной городской инфраструктуры, показатель статуса и комфорта. Об этом говорят данные исследования консалтинговой компании Commonwealth Partnership, предоставленного.

Еще недавно считалось: чем больше парковочных мест в бизнес-центре, тем он привлекательнее для арендаторов. Но теперь девелоперы сознательно сокращают количество машиномест. И это не попытка сэкономить, а ответ на изменившиеся потребности города и его жителей и прямой запрос со стороны арендаторов, говорят авторы исследования.

Средний парковочный коэффициент в существующих бизнес-центрах Москвы классов Prime, A и B составляет одно место на 77 квадратных метров арендуемой площади. Но в новых проектах, которые будут сданы к концу 2025-го - началу 2026 года, этот показатель еще меньше - одно место на 99 метров. Однако девелоперы отмечают, что в каждом проекте необходим индивидуальный анализ пассажиропотока и транспортной доступности.

- Нельзя применять ко всем проектам единый шаблон. По данным исследования, количество парковочных мест в строящихся бизнес-центрах Москвы варьируется от 53 до 1280 и более - по состоянию на сентябрь 2025 года. Такой разброс красноречиво говорит о том, что универсальной формулы нет. Подход при проектировании паркингов должен быть основан на глубоком анализе транспортного прогноза и принципе гарантированной мобильности, - комментирует коммерческий директор Rublevo Business Park Никита Константинов.

По словам специалиста, паркинг должен трансформироваться из утилитарной зоны в буферное пространство, которое нивелирует стресс от перемещения по городу и обеспечивает плавный переход в рабочую атмосферу.

В 2024 году ведущие консалтинговые компании Москвы представили обновленную классификацию офисной недвижимости, которая впервые включила класс Prime - премиальный сегмент офисных пространств. В этой классификации прописаны требования к парковочным местам для разных территорий.

Внутри Садового кольца предусмотрено не меньше одного места на 200 квадратных метров. Между Садовым и Третьим транспортным кольцами - не меньше одного места на 150 метров. Между «трешкой» и МКАДом - не меньше одного места на 100 «квадратов». За МКАДом - не меньше одного места на 80 метров.

Для сравнения: по нормативам 2014 года требования были значительно строже. Между Третьим кольцом и МКАДом девелоперы должны были обеспечивать одно место на 60 квадратных метров, а за МКАДом - одно место на 30-40 метров. На практике это означало, что для типичного бизнес-центра площадью 10 тысяч квадратных метров за МКАДом раньше нужно было построить 250–330 мест, а теперь - 125.

- За последнее десятилетие Москва последовательно инвестировала в развитие общественного транспорта и транспортно-пересадочных узлов, что привело к изменению модели передвижения горожан, - объясняет изменения старший директор, руководитель департамента исследований и аналитики Commonwealth Partnership Полина Афанасьева. - Эффект от транспортных преобразований заметен не только в центральных районах. Если раньше преимущество имели объекты внутри Садового кольца, нынче удобство перемещений позволяет рассматривать бизнес-центры в более удаленных зонах как равнозначные по транспортной доступности. Эти меры формировали комфортную городскую среду, где значимость личного автомобиля постепенно снижалась.

Важным фактором стало и изменение предпочтений арендаторов. Для компаний и их сотрудников при выборе офиса на первый план вышли удобный выход к метро, развитая велоинфраструктура и качественная пешеходная среда, а не количество парковочных мест.

Тенденция к сокращению количества парковочных мест в бизнес-центрах продолжится. Город становится более плотным, меняются привычки москвичей. Многие девелоперы уже сейчас закладывают в проекты возможность трансформации парковочных пространств под другие нужды.