В час пик — дороже: Интернет обсуждает планы реформы общественного транспорта

О том, что в ряде ведомств прорабатывают дифференцированную систему оплаты проезда в общественном транспорте, сообщают пользователи соцсетей со ссылкой на инсайдерскую информацию. Тариф предлагается сделать повышенным в часы пик, стандартным в моменты средней и пониженным в часы низкой загруженности метро и наземного транспорта.

Причины таких поисков, как предполагается, экономические: транспортникам необходимо увеличить выручку, чтобы угнаться за ростом накладных расходов, так что из доступных вариантов — либо новая волна повышения тарифов для всех пассажиров, либо дифференциация, которая позволит сделать рост цен на проезд не такой болезненной.

Интересно, что с цифровыми решениями, обеспечивающими динамический тариф, эксперты отрасли будто бы обращаются к агрегаторам такси, где механизм зависимости тарифов от загруженности системы хорошо отработан.

— Может быть, такие идеи и обсуждаются, но пока что трудно понять, как технически это может быть реализовано, — комментирует председатель организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков. — Допустим, это можно реализовать на транспортных картах, работающих в режиме электронного кошелька, где при каждой поездке со счета списывается та или иная сумма. Но как можно сделать дифференцированный тариф для билетов на 1–2 поездки — ведь неизвестно, в какое время они будут использованы? Такая же ситуация и с безлимитными проездными: вряд ли возможно продавать разные варианты «единых» — с пиковым временем и только для непикового.

Технически в итоге такую систему, конечно, можно реализовать, но тарифное меню при этом будет переусложненным, труднопонимаемым для среднего пассажира, подчеркивает Янков. Кроме того, можно ожидать социальных последствий — например, роста числа опозданий на работу — и чисто транспортных побочных эффектов. Скажем, смещения пиковой загрузки транспорта в сторону «дешевого» диапазона времени.

— Люди будут стараться успеть перед «пиком», и в результате резко увеличится число заходов в метро незадолго до начала «дорогого» тарифа, — говорит эксперт.

Напомним, опыт внедрения дифференцированной по времени оплаты проезда у московского метро действительно уже есть. Акция «Время ранних» действовала с осени 2020-го по весну 2023 года на Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линиях метро. Если пассажир входил в метро раньше 7.15 или с 08.45 до 09.15, он платил за поездку с 50%-ной скидкой. Очевидной целью акции было сгладить час пик на самой загруженной фиолетовой линии — прежде всего, в районе Выхино. Это пиковое время было определено с 7.15 до 8.45, и людей стимулировали ехать по возможности чуть раньше или чуть позже этих полутора часов.

Тогда чиновники отчитались, что сверхнагруженная станция «Выхино» в час пик (то есть с 7.15 по 8.45) разгрузилась на 11%, а центральные «Баррикадная» и «Китай-город» — еще больше (18 и 17 процентов соответственно). О том, как вела себя загрузка линии в «скидочное» время, не сообщалось — но, скорее всего, именно в этот временной диапазон и перетекли ушедшие из часа пик пассажиры.

Между тем попытки уйти от простого «плоского» тарифа на поездки в общественном транспорте периодически предпринимаются в самых разных регионах России. Так, в 2023 году о введении такой дифференциации заявили в Калининграде и Новосибирске. Правда, в обоих этих случаях речь шла о разнице между ценой поездки по одноразовому билету и приобретенной «оптом» в составе проездного.

И в этом смысле, конечно, дифференцированные тарифы — да еще в огромном разнообразии — в столице давно действуют. Скажем, одна поездка на метро по «Тройке» в режиме «Кошелек» сейчас стоит 67 рублей, а по банковской карте — 74 рубля.