Деавтомобилизация для урбанистов западного образца — константа (и здесь у России пока что нет никакого «особого пути»). Пользоваться для перемещения своими ногами и велосипедом — это, в представлении активистов carfree-движения, экологично, экономично и этично одновременно. Именно поэтому уже знакомые нам велодорожки, прокат и велопарковки, а также «обезгараживание» и платные автопарковки — в Европе и Северной Америке давно стали привычными.
Однако там, судя по публикациям в профильной прессе и блогах, не останавливаются и идут дальше. Вот несколько инициатив, которые пока не введены в России, но вполне могут получить признание уже через несколько лет — особенно в Москве. Ведь и о платных парковках мы в 2000-е годы знать не знали — а к середине 2010-х их час пробил.
1. Велопешеходный центр
Центральные зоны городов все чаще становятся велопешеходными зонами — автомобильное движение там запрещено. Причем порой не делается исключений даже для местных жителей и владельцев торговых точек. И тем, и другим предлагается пользоваться все теми же велосипедами — самостоятельно, либо в виде такси (для маломобильных), а также для развозки. Могут ли по таким зонам ездить электровелосипеды — большой вопрос, каждая из городских администраций решает этот вопрос самостоятельно. В Осло, где такую зону в центре ввели в 2017 году, электробайки в велопешеходных зонах вроде бы разрешили — лишь бы не проклятая «коробка на колесах».
2. Велопарковки около перекрестков
Припаркованные около перекрестков автомобили даже при соблюдении ПДД (не менее 5 метров от пересечения проезжих частей) загораживают обзор для пешеходов, велосипедистов, самокатчиков, да и других водителей, констатирует американский урбанист и велоактивист Бен Абрамсон. Поэтому в ряде городов решено запретить автопарковку на солидном расстоянии от перекрестков — минус несколько машиномест — чтобы поставить там приспособления для стоянки велосипедов. Они-то «прозрачные», обзору мешают гораздо меньше.
3. Расширенные велодорожки для спокойного движения
Нынешние узкие полоски для велодвижения — полумера, рассчитанная на спортивных велосипедистов с хорошей подготовкой, отмечает в той же публикации эксперт Дан Тресоглавы. А в реальности, чтобы город стал «велосипедным» по-настоящему, велодорожки должны быть дружественными ко всем категориям населения — в том числе к детям, пожилым людям, любителям медленных велопрогулок.
А значит — велодорожки неминуемо будут расширяться. Вплоть до уже упомянутых велопешеходных зон, где проблемы «гонщиков» нет, потому что пространство для велодвижения велико.
4. Столбики-тумбы поперек велодорожек
Чтобы автомобилисты даже не думали прорываться на «велопространство», в том числе на загородные пейзажные велодороги (такая у нас сейчас строится между Москвой и Санкт-Петербургом, участок от Яхромы до Дубны уже готов)... Организаторы дорожного движения придумали ставить поперек полутора — двухметрового дорожного полотна мощные столбики-тумбы. Именно так сделано на открытом в 2024 году испанском участке большого европейского веломаршрута от Кадиса в Афины.
Бетонные конусы появились там вскоре после открытия дороги — и взбесили прежде всего самих велосипедистов. Потому что объехать такую тумбу трудно, а чуть вильнешь в сторону — падаешь с приподнятой над местностью дороги. Невзирая на протесты, власти не собираются убирать препятствия. Главное — чтобы враг не проехал.
5. Платные велодорожки
Нет, ну а что? Ездишь, пользуешься городской инфраструктурой — плати! Такие идеи — правда, пока в порядке злой шутки — уже появляются в Торонто. Скорее всего, на данном витке развития цивилизации до этого все же дело не дойдет — велосипедисты все же считаются привилегированным сословием (поскольку этичнее, экологичнее и экономнее автомобилистов). Однако же... Еще недавно, напомним, водитель электромобиля за свою прогрессивность мог в Москве бесплатно зарядить свое транспортное средство. А теперь не может. Привилегии — всегда явление временное.
Обсудить