Владельцев самокатов будут прессовать дальше: обяжут получать права или запретят

Прошло ровно полгода после введения в ПДД понятия СИМ и первых ограничений для этих устройств, и вот на повестке дня дальнейшее ужесточение правил: число ДТП, в том числе с жертвами и пострадавшими, не снижается, а резонанс в СМИ даже возрос. И вот — председатель Госдумы Вячеслав Володин запустил неформальный опрос пользователей соцсетей о том, что делать дальше для снижения аварийности и числа пострадавших в ДТП с СИМ.

В опросе в своем telegram-канале Володин предложил два варианта развития событий. Первый — «Ужесточить ПДД для водителей электросамокатов (штрафы, обязательное водительское удостоверение и др.)». Второй — «Запретить прокат электросамокатов (как в ряде европейских государств)». Последнее отсылает прежде всего к опыту Парижа, где после проведенного городского референдума прокат электросамокатов был запрещен с 1 сентября этого года.

Первый из вариантов — за него в опросе проголосовало 41% из более чем двухсот тысяч опрошенных (против 50% за запрет проката) — напоминает схему, реализованную десять лет назад. 5 ноября 2013 года были введены водительские права категории «М» для управления мопедами и скутерами с двигателями рабочим объемом 50 куб. см и менее.

До этого такая техника приравнивалась с точки зрения ПДД к велосипедам — и в советские годы, когда из таких транспортных средств в наличии были только немногочисленные велосипеды с моторчиками и мопеды, проблем с ними не было. А вот появившиеся в начале 2000-х годов доступные по цене скутеры (мотороллеры) такого объема потребовали радикальных решений.

— Все может быть, но вряд ли введут, — делится с «МК» сомнениями сотрудник главка ГИБДД Московской области. — Я хорошо помню историю со скутерами, сам участвовал в рейдах. Скутер, в отличие от электросамоката, не умеет скакать по бордюрам, и его не утащишь на плече. А главное — медленный разгон: во дворе скутер можно задержать даже пешком, он не успеет уехать. Самокат — совсем другое дело, он мгновенно развивает скорость.

Рейды по СИМ — в частности, в Москве — уже проводились в августе и в сентябре этого года. Как правило, в таких рейдах участвуют и сотрудники ГИБДД, и патрульные полицейские. Как сообщили участники такого рейда корреспонденту «МК» в начале сентября, основное внимание уделяется проверке документов и профилактическим беседам о недопустимости нарушений, касающихся СИМ, пунктов ПДД.

Среди нарушений, за которые следовал штраф в ходе рейдов, — езда на одном электросамокате более чем в одиночку, а также по полосе встречного движения (чаще всего пользователи СИМ до сих пор игнорируют дорожную разметку и при отсутствии сильного потока могут ехать по «встречке». Кроме того, полицейские предупреждали о недопустимости езды на самокатах по пешеходному переходу и в ряде случаев накладывали штрафы.

Единственное однозначное следствие из введения прав для электросамокатов — то, что эта новация поломает сформировавшуюся бизнес-модель операторов кикшеринга. Представитель одного из операторов этого сервиса не смог однозначно ответить, готова ли компания предоставлять аккаунты только обладателям водительских прав. Да, по такой модели изначально работают операторы каршеринга — но их клиентская база (в Москве — больше миллиона человек) потенциально уступает количеству абонентов аренды электросамокатов (в неделю — 1,1 миллиона поездок, согласно данным mos.ru).

Второй же вариант, обсуждаемый Володиным, — «парижский», то есть запрет кикшеринга как сервиса. За такое радикальное средство проголосовали, как видим, половина опрошенных председателем Госдумы пользователей соцсетей. Вот только в Москве (и в городах, которые на нее равняются) в отличие от Парижа кикшеринг позиционируется как один из видов общественного транспорта.

Одной из причин бурного роста проката электросамокатов стало именно то, что

в кикшеринге увидели один из элементов нового, «мультимодального» транспортного каркаса. В котором все средства передвижения (кроме личного автотранспорта) равно приветствуются как способы добраться из точки А в точку В. Электросамокаты (более удобные для «гражданских» поездок, чем велосипеды) заняли нишу «последней мили» — от метро до подъезда дома. Практически у каждого нового жилого комплекса, особенно эконом- и комфорт-класса, по ночам можно видеть хаотичную «парковку» электросамокатов: на них жители приехали вечером от метро и на них же утром поедут «в город», в школу (да, вдвоем с ребенком, хоть и нарушение), по делам.

«А где самый правильный вариант? «Развивать инфраструктуру для СИМ: дорожки, полосы, новые правила», — комментирует опрос Вячеслава Володина эксперт Александр Шумский. — Понятное дело, что депутаты не ездят на электросамокатах, но получается, что у тех, кто ездит, даже нет ответа, на который можно нажать». И действительно, уже очевидно, что замена электросамокатам для жителей плотно застроенных новых кварталов только одна — идти до метро пешком.

А тем временем общественники обратились к правительству и по другому, связанному с транспортом вопросу. Национальный автомобильный союз просит ввести для автомобилей старше 30 лет отдельный техрегламент, налоговые и иные послабления. Но есть шанс, что введут эти послабления не для всех, а только для официально признанных коллекционными экземпляров. И повседневную езду на ретрокарах могут заметно ограничить. Так что «поголовье» пешеходов может увеличиться еще и за счет тех, кто ездит на старой машине и не может позволить себе современную. Ну что ж, ходить на своих двоих — дело полезное.