Сигнал президента передаётся по звеньям управленческого контура. Повестка технологического лидерства активно продвигается на уровне институтов развития. Внимание, которое уделяется проблематике на высоком государственном уровне, можно буквально посчитать: как отметил в сентябре 2025 года глава кабмина Михаил Мишустин, в ближайшие три года на цели достижения техлидерства из российского бюджета будет направлено 1,9 трлн рублей.
Масштаб задач требует не только существенных вливаний, но и сложной многоуровневой стратегии, вовлечения в одну орбиту как государственных структур, так и отечественного бизнеса. Ключевой вопрос — какие отрасли российской экономики могут стать теми самыми источниками инноваций и прорывных технологических решений?
Одним из драйверов может стать автомобилестроение, как важнейший структурный элемент российской экономики. Только по итогам 2024 года в автобизнесе и вокруг него «прокрутилось» порядка 20 трлн рублей. Для сравнения: номинал российского ВВП за тот же 2024 год составил 200 трлн рублей. Не забываем и о факторе занятости — производство и реализация автомобилей в России обеспечивает рабочие места для более 1 млн россиян. Только на проектах, связанных с «АвтоВАЗом», занято более 600 тыс. человек в 78 регионах страны. А совокупная выручка от отраслевой кооперации концерна достигает почти 1% ВВП.
Для создания транспортного средства необходима глубокая межотраслевая смычка предприятий самых разных отраслей — от химии и металлургии до электроники и IT. Такая специфика обеспечивает плодотворную почву для создания инновационных разработок и их интеграции.
Есть и кейсы, вселяющие оптимизм. На камазовском «Атоме», как обещают производители, будет реализована технология быстрой зарядки. Инновация позволит всего за 8 минут обеспечить электрокару 100 км пробега при общем запасе хода в 500 км. А в случае с кроссовером Lada Azimut от «АвтоВАЗа» речь идёт о действительно суверенном автомобиле, над которым трудились отечественные технологи, инженеры и дизайнеры, и что особенно ценно — машина собрана именно из российских комплектующих. Без высоких технологий тоже не обошлось — в головное устройство авто интегрирована экосистема «Сбера».
Как можно убедиться, автомобильная отрасль способна к созданию прорывных решений. Однако без системного участия со стороны государства они могут носить только фрагментарный характер. Пока российские автопроизводители вынужденно оперируют на тактическом уровне, будучи вовлечёнными в острую конкуренцию с китайскими концернами. Последние уже перешли от ввоза автомобилей к организации цехов для сборки «локализованных» авто из китайских же машинокомплектов. Как несложно догадаться, если эти тенденции сохранятся, то собственное производство авто в России станет невыгодным. Очевидно, что такой пессимистичный сценарий поставит крест на потенциале автомобилестроения как источнике инноваций.
Выходом из этой ситуации может стать не только системная поддержка российских автокомпаний и компаний-производителей компонентов, но и включение автомобильного трека в общую стратегию по достижению технологического лидерства.
Обсудить