АЗС закрываются: «Не катастрофа, но риски есть»

По ее информации, в Крыму и Севастополе бензин перестали продавать около половины заправок. Аналитики связывают это с плановыми и внеплановыми (из-за атак беспилотников) ремонтами НПЗ, логистическими проблемами и снижением производства топлива. По их оценкам, выпуск бензина упал минимум на 10%. Не случайно в правительстве принято решение о продлении запрета на экспорт бензина с 30 сентября до конца года. В Минэнерго заявили, что ситуация находится на постоянном контроле, а весь дополнительный объем топлива направляется на внутренний рынок.

Между тем тенденции, связанные с подорожанием бензина и нарастанием дефицита, пока только усиливаются. Когда на топливном рынке наступит стабилизация, пока не очень понятно. Об этом мы спросили экспертов.

Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global:

«В период с 16 по 22 сентября цены на бензин в России ускорили рост до 0,62% после 0,45% неделей ранее. По данным Росстата, средняя стоимость литра достигла 63,28 рублей. Такая динамика наблюдается уже несколько недель подряд. В начале сентября бензин прибавлял 0,55%, неделей ранее 0,3%, а в августе рост держался в пределах 0,4–0,6%. В результате с начала года бензин подорожал на 8,36% и почти вдвое обогнал общую инфляцию, которая составила 4,16%. Основные причины – это перебои в поставках и ремонт НПЗ после атак БПЛА, что больше всего ударило по югу страны. К этому добавились высокие издержки на логистику и переработку, а также ожидания дальнейшего роста цен, которые заставляют продавцов поднимать цены заранее. Это быстро передается в экономику через логистику и торговлю, поскольку стоимость доставки товаров закладываются в конечные цены для потребителей. Если рост сохранится, он может добавить к инфляции до одного процентного пункта. Таким образом внутренний рынок топлива сейчас выступает главным источником инфляционного риска.

Правительство и регулирующие органы уже предпринимают меры: обсуждаются продление запрета на экспорт бензина для насыщения внутреннего рынка, механизмы регулирования маржи продавцов, введение субсидий или компенсаций для уязвимых отраслей. Необходимо также ускорить работы по ремонту и восстановлению НПЗ, диверсифицировать логистику и стимулировать резервные мощности. В ближайшие две-четыре недели рост цен может замедлиться до 0,3–0,4 % в неделю, если внешние шоки не усилятся».

Андрей Лобода, экономист, топ-менеджер в области финансовых коммуникаций:

«Сокращение числа АЗС на 360 за два месяца — это тревожный сигнал для розничного сегмента топливного рынка, но поводов для паники тут нет. Очевидно, что в ряде регионов устойчивость цепочек поставок оказалась под давлением. Даже если часть закрытых станций носит временный характер, для потребителей это может служить основой для некоторого напряжения. Налицо фактор, связанный с объективной невозможностью ускорить ремонт производственных мощностей. Но Минэнерго заявляет, что рынок полностью обеспечен предложением. Есть также некоторый риск в усилении дисбалансов между оптовым и розничным сегментами. Если оптовые цены будут расти быстрее, чем розница успевает их отражать, независимые АЗС окажутся в зоне наибольшего давления, и многим придется поставить свою работу на паузу. Ситуация плохо влияет конкуренцию, укрепляет позиции крупных сетевых игроков и приводит к сокращению доступности топлива в малых населенных пунктах.

Её дальнейшее развитие будет зависеть от решений регуляторов, от того, удастся ли стабилизировать поставки. При оперативном вмешательстве и поддержке логистики возможно восстановление части АЗС и снижение дефицита. Если же проблемы сохранятся, розничный рынок топлива может пройти через волну консолидации. Нагрузка на крупный бизнес увеличится, а ряд мелких и средних игроков будут вынуждены покинуть рынок».

Алексей Иванов, руководитель сети дилерских центров «Альянс Тракс»:

«Пока о катастрофе говорить рано, скорее, речь идет о естественной консолидации розничного топливного рынка в новых экономических условиях. Такие процессы наблюдаются во многих отраслях: малые и неэффективные игроки уходят, а более устойчивые компании оптимизируют сеть, фокусируясь на прибыльных локациях. Особенно это заметно на юге страны, где высока конкуренция и чувствительность к логистическим издержкам. Риски здесь, безусловно, есть — в первую очередь для потребителей в удалённых районах, где сокращение числа АЗС может привести к временному дефициту топлива или росту цен из-за монополизации.

Однако важно понимать, что общее количество АЗС в России по-прежнему превышает 29 тысяч, и даже при текущем темпе убыли рынок остаётся насыщенным. Более того, крупные нефтяные компании активно инвестируют в модернизацию оставшихся станций, расширяя не только топливный, но и непрофильный ассортимент — от продуктов питания до электрозарядок. Кроме того, в случае локальных дисбалансов регуляторам доступны меры поддержки, включая, например, субсидии для АЗС в малонаселённых районах».