От плохого к ужасному. На Западе подвели итоги многолетних трудов

Мировые автопроизводители переживают не лучшие времена. Американские пошлины и сильная конкуренция с Китаем привели к серьезным потерям. Один из лидеров рынка, японская Nissan в попытках спасти бизнес отважилась на крайние меры. Чем это обернется и что происходит в отрасли в целом — в материале .

Ренессанс

Корпорация готовит беспрецедентное сокращение мощностей и на родине, и за рубежом, пишет Reuters со ссылкой на источники. В частности, возможна остановка сборочных линий в Южной Африке, Индии, Аргентине, Мексике.

В самой Японии не закрывали заводы с 2001-го. Теперь такая участь ждет предприятия в Сёнане и Оппаме. Оставшихся трех хватит для внутреннего рынка и сохранения экспорта, считают в Nissan.

Недавно назначенный генеральным директором Иван Эспиноса сообщил: к 2027-му из 17 заводов семь закроют. Уволят 20 тысяч человек — 15% персонала корпорации.

Комплекс суровых мер Re:Nissan призван "повысить эффективность и сформировать более компактный и устойчивый бизнес, способный быстро адаптироваться к изменениям на рынке", говорится в официальном коммюнике. Это сэкономит 500 миллиардов иен.

По плану Эспиноса, выпуск уменьшится до 2,5 миллиона автомобилей в год, но сохранится возможность добавить 500 тысяч при благоприятных условиях на рынке.

"В первую очередь сокращения коснутся регионов с неблагоприятной конкурентной средой и недостаточно развитым рынком — Африка, Латинская Америка, Индия", — перечисляет независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. В США и Европе вряд ли что-то изменится — слишком велики бы были финансовые и репутационные потери.

Сплошной убыток

В минувшем финансовом году, завершившемся 31 марта, операционная прибыль корпорации рухнула в восемь раз, до 69,8 миллиарда иен (486,2 миллиона долларов). Годом ранее было 426,6 миллиарда (2,9). Причины — обесценивание активов и высокие затраты на реструктуризацию.

У Nissan слабая продуктовая линейка и неконкурентоспособные модели, считает генеральный директор производителя ключевых узлов для электромобилей ООО "ЭМ Рус" Илья Рашкин. "На фоне стремительного развития китайских брендов, таких как BYD или Geely, японцы отстают по софту и IT. Технологическим драйвером выступает именно КНР. Авторынок все больше ориентируется на постоянные инновации, а не на долговечность моделей. Nissan просто не успевает подстраиваться под быстро меняющиеся запросы покупателей", — объясняет эксперт. По его оценкам, в этом году корпорация может потерять от двух до четырех процентов рынка.

Упор на массовость и недостаток инноваций сделали бренд невидимым в глазах нового поколения потребителей, соглашается основатель таксопарка STAX Стас Еговцев. Автопром сейчас меняется быстрее, чем когда-либо, и урезать масштабы бизнеса в пользу адаптивности — хорошее решение, уверены аналитики.

Стремительное падение

Тем не менее быстрых улучшений в компании не ждут. В текущем финансовом году рассчитывают на выручку порядка 12,5 триллиона йен (87,1 миллиарда долларов), но жесткая конкуренция, колебания валют в сочетании с инфляционным давлением и американскими пошлинами создают крайне неблагоприятные условия для торговли.

Пока переговоры с США по таможенным сборам не дали результатов и прогнозы неутешительные. Потери всего японского автопрома могут достигнуть 2,7 триллиона иен (18,5 миллиарда долларов), пишут СМИ.

Сильнее всего пострадает Toyota — минус триллион (6,86 миллиарда долларов). Subaru предсказывают 360 миллиардов (2,47), Honda — 650 (4,46), Nissan — 450 (3,09), Mitsubishi — 40 (0,274). У Mazda только в апреле убыток десять миллиардов иен (68,57 миллиона долларов).

Экономическая политика Белого дома создает столько неопределенностей, что в Nissan даже не берутся оценивать чистую и операционную прибыль. В 2024-м корпорация реализовала около 3,3 миллиона автомобилей — минус 42% с 2017-го.

Общая картина

У европейцев дела еще хуже. Непомерные цены на электроэнергию, зеленые нормативы и принудительный переход на электрокары больно бьют по ключевой отрасли континента. Немецкий автопром, некогда превративший страну в экономический локомотив Европы, и вовсе летит в пропасть, отмечает Politico.

Европейцы оказались не готовы покупать собственную продукцию, предпочитая более дешевые китайские аналоги. Брюссель попытался исправить ситуацию дополнительными пошлинами — не помогло.

Большая немецкая тройка теряет позиции на мировом рынке, уступая КНР. Падают продажи и в Поднебесной. Так, в 2024-м BMW потерял там 13%, Mercedes-Benz — семь, Volkswagen — десять. И хоть пока концерн пообещал не закрывать предприятия, выпуск урежут на 734 тысяч единиц в год и сократят 35 тысяч рабочих мест. А в Брюсселе завод Audi все же закрыли, сообщила France 24. В Mercedes-Benz уволят порядка 15% персонала в КНР, сотрудникам же в Германии урежут выплаты, но гарантируют занятость до 2034-го.

Все это весьма обеспокоило Брюссель, и в марте ЕК представила план по спасению отрасли: дополнительные меры поддержки производства электрокаров, стимулирование внутреннего спроса через субсидирование продаж и сниженные ставки лизинга, а также отмену льгот для авто с классическими двигателями. Суровые нормативы выбросов пересматривать не стали.

Меньше всего проблем за океаном. Несмотря на прекращение поставок в Китай из-за высоких пошлин, General Motors потеряет всего 0,1% сбыта.

Трамп все же ввел преференциальный режим для автопрома Канады и Мексики, снизив пошлины на 40-50%. Кроме того, вышел указ об исключении двойных сборов на сталь и алюминий для автопроизводителей. Это поддержит спрос на продукцию американских компаний.

Развитие технологий, отказ от агрессивного продвижения электрокаров и упор на внутренний рынок повышают устойчивость американской автоиндустрии. Японцы же сильно зависят от внешнего рынка и обременены неэффективными бизнес-моделями. Ну а в Европе вовсе не желают считаться с потребностями как производителей, так и потребителей.