«Если речь идет об ограниченных бюджетах 2–3 млн руб., особенно когда этих денег нет на руках. У людей просто не остается выбора — приходится покупать новый китайский автомобиль», — сказал Кирилл Овчинников.
При этом подборщик подчеркнул, что у таких машин много «нюансов». Среди них он назвал фактическое отсутствие реальной гарантии, отсутствие запчастей в наличии, неготовность сервисов даже со временем обслуживать их при возникновении гарантийных ремонтов, а также низкую ликвидность на вторичном рынке.
Тем временем продажи новых китайских автомобилей в России в январе-августе 2025 года снизились в годовом выражении на 25%. Об этом сообщил глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин в рамках пленарного выступления на выставке «Авто+Автомеханика» в Санкт-Петербурге.
Глава РОАД также посетовал на чрезмерное, по его мнению, количество китайских марок, официально представленных на нашем рынке. Он отметил, что сегодня их порядка 65-ти, тогда как до 2022 года в России в принципе было не более 60-ти автомобильных брендов. По его словам, машины разных суббрендов одного производителя имеют одинаковые платформы и двигатели, разобраться в которых покупателю очень сложно.
С другой стороны, россияне начали активно покупать корейские автомобили. Например, корейский бренд KGM, который раньше был известен как SsangYong, и в феврале 2025 года вернулся на российский рынок, в августе реализовал в нашей стране 347 своих машин и еще 94 — за первую неделю сентября. Всего с начала продаж на учет в россии встали 942 автомобиля KGM, подсчитали аналитики.
Автор: Иван Бахарев
Обсудить