Толщиномер, по словам эксперта – это электронное устройство, которое измеряет точную толщину лакокрасочного слоя. Результат отображается в микронах – тысячных долях миллиметра.
Такие приборы измеряют только магнитные материалы, такие как сталь и железо. Компактные и недорогие, но с невысокой точностью. Не подходят для автомобилей с алюминиевыми кузовными элементами.
В отличие от самых простых толщиномеров, которые выдают результат в зависимости от силы магнитного поля между прибором и лакокрасочным покрытием, электромагнитные опираются на плотность магнитного поля между прибором и лакокрасочным покрытием. Поэтому они точнее, чем предыдущий тип, однако тоже работают только с магнитными металлами и ограничены в применении на авто с алюминиевыми панелями.
Отличаются высокой точностью. Они универсальны и подходят для любых металлов, включая немагнитные, например алюминий.
Измеряют детали из любых материалов – металла, пластика, дерева, стекла. Могут определять толщину лакокрасочного покрытия и отдельных слоев составных конструкций. Отличаются высокой точностью и универсальностью применения, поэтому подходят для сложных случаев и профессиональных проверок.
Для проверки массовых моделей достаточно простого универсального прибора. Если планируется осматривать автомобили регулярно, имеет смысл купить надежную модель с точностью до 1-5 мкм. Для разового же осмотра проще взять такой толщиномер в аренду. На том же «Авито» размещено более шести тысяч подобных объявлений по всей России, а стоит такая услуга всего несколько сотен рублей в сутки.
Толщина лакокрасочного слоя – это своеобразная «рентгенограмма» кузова. На заводе автомобиль окрашивают в один или несколько тонких слоев, и для каждой модели есть свои нормы. Например, для Kia Rio средний показатель – 100–130 мкм, для LADA Priora – 75–160 мкм, для Hyundai Solaris – 90–150 мкм, для Mitsubishi Pajero – 110–120 мкм, а для Haval Jolion – 115–130 мкм.
Если прибор показывает отклонение от стандарта, значит, деталь ремонтировалась. В таких случаях важно оценить, насколько сильными были повреждения, были ли затронуты конструкция и силовые элементы и не повлияет ли это на безопасность, советует Гаджи Курбанов.
Перед началом работы важно убедиться, что прибор настроен и готов к точным измерениям. Толщиномер нужно откалибровать, особенно, если он долго лежал без использования, подвергался перепадам температур или только что приехал из сервиса аренды. Для этого используют калибровочные пластины и пленку из комплекта. На них указываются значения в мкм, которые и должен показывать исправный прибор. Калибровка занимает всего пару минут, но от нее зависит достоверность результатов.
Также заранее стоит узнать заводские показатели толщины краски для конкретной модели, которую планируется проверять. Для этого достаточно ввести в поисковике запрос вроде «толщина лкп хавейл джолион».
Прибор прикладывают строго перпендикулярно поверхности – даже небольшой наклон может повлиять на показания. На каждой части кузова нужно сделать не меньше пяти замеров: по краям и в центре. Если есть выштамповка или изгиб, измеряют по обе стороны от них – так можно выявить локальный окрас. После внешних панелей переходят к внутренним зонам кузова: дверным проемам, стойкам, полкам под капотом, чашкам амортизаторов – обычно их толщина меньше, чем у наружных кузовных элементов.
Полученные цифры стоит сравнивать с заводскими значениями для конкретной модели. Разница в пределах 30−50 мкм допустима и может быть связана с особенностями окраски. Если толщина слоя на внешних панелях находится в диапазоне до 200 мкм, это обычно говорит о заводском ЛКП. Показатели в пределах 200−300 мкм чаще всего означают наличие косметического окраса – устранение царапин или сколов, что не влияет на прочность кузова.
Значения более 400 мкм указывают на слой шпаклевки под ЛКП и серьезный ремонт после удара. Такой автомобиль без экспертной проверки лучше не покупать, потому что повреждения могли затронуть силовую структуру кузова и элементы безопасности.
При работе с алюминиевыми деталями нужно учитывать, что заводской слой на них в полтора-два раза тоньше, чем на стали. Если прибор показывает стандартные «стальные» значения или распознает алюминий как другой металл, это может говорить о замене всего элемента после ДТП.
Если вы не знаете стандартные значения толщины ЛКП для конкретной модели, ориентируйтесь на симметричные элементы. Крыша, капот и багажник должны быть равномерными по всей площади, а двери, пороги, стойки и чашки амортизаторов – примерно одинаковыми слева и справа.
Даже если все показания в норме — это не гарантия, что кузов не ремонтировался. Иногда поврежденные детали заменяют на оригинальные в заводском окрасе, и в таком случае толщина покрытия останется в пределах нормы. Есть и мастера, которые учитывают заводские показатели толщины при покраске, поэтому эксперты рекомендуют обращать внимание, в том числе, на равномерность зазоров, состояние крепежа, маркировку и год выпуска стекол, а также отсутствие дефектов на кромках панелей.
Комплексный подход позволит выявить возможные следы ремонта, которые не обнаружит прибор. Однако идеальный вариант – после самостоятельной проверки загнать автомобиль на профессиональную диагностику, где специалисты смогут оценить геометрию кузова и выявить скрытые дефекты. Тогда риск купить машину с повреждениями будет минимальным, а сделка окажется выгодной и безопасной, резюмировал Гаджи Курбанов.
Ранее стало известно, что вторичный автомобильный рынок в России вновь начал расти. По данным аналитиков, в июле 2025 года россияне купили 567,2 тыс. легковушек с пробегом — на 21,4% больше, чем в июне, и на 3,8% больше, чем в июле годичной давности.
Автор: Иван Бахарев
Обсудить