Об этом никто не знал: АвтоВАЗ раскрыл любопытную способность коробки передач новой «Лады»

«Да, у нас в вариаторе расположен дополнительный блок управления. Конечно, он обучается относительно манеры вождения человека», — сказал Виталий Логинов.

Напомним, LADA Iskra оснащается вариатором CVT18 китайского производства, имитирующим шесть виртуальных передач. При разработке модели он прошел дополнительную адаптацию и перекалибровку, которая, по наблюдениям корреспондента «Автоновостей дня», позволила ему неплохо «подружиться» с двигателем и весьма слаженно работать с ним как в городском, так и в загородном циклах.

Официальный старт продаж новой LADA Iskra был объявлен 20 июля, в День Рождения «АвтоВАЗа». Первые «товарные» автомобили поступили к дилерам только в трех городах: Тольятти, Москве и Санкт-Петербурге, и все они, как позже уточнили в пресс-службе компании, уже распроданы.

Седан LADA Iskra доступен для покупки в восьми комплектациях по цене от 1 249 000 до 1 669 000 рублей. Универсал SW предлагается только в комплектации Enjoy стоимостью от 1 499 000 до 1 649 000 рублей в зависимости от двигателя и трансмиссии, а на кросс-универсал Iskra SW Cross, предлагающийся в комплектациях Enjoy и Techno, цены варьируются от 1 629 000 до 1 799 000 рублей.

В зависимости от типа кузова и комплектации новинка оснащается тремя вариантами силового агрегата. В частности, седану и универсалу положены два двигателя на выбор: 90- и 106-сильный «атмосферники» объемом 1,6 литра. Младший мотор сочетается только с «вазовской» пятиступенчатой «механикой», а старший может работать в паре с шестиступенчатой «механикой» или вариатором (обе трансмиссии — от китайского партнера).

Кросс-универсал, в отличие от двух других исполнений, комплектуется только 16-клапанным 106-сильным двигателем, агрегатированным с двумя китайскими трансмиссиями на выбор: шестиступенчатой «механикой» или вариатором. Объем топливного бака у всех «Искр» составляет 55 литров.

Тем временемузнали, что LADA Iskra получила почти полностью оригинальную подвеску. Исключением стали лишь задние амортизаторы, заимствованные у «старшей» модели Vesta.

Автор: Иван Бахарев