«Несмотря на то, что попытка иранского автопрома завоевать российский авторынок не первая (впервые авто из Ирана появились в РФ в начале 2000-х), автомобилисты страны все ещё не доверяют новым моделям, памятуя о недостатках прошлых», — отметил Евгений Житнухин.
В качестве примеров типичных для иранских машин проблем эксперт привел глюки в электрике, неприспособленные для российских условий подвески и слишком быстрый износ некоторых узлов.
«Также минусом стал тот факт, что вместо доступных моделей, которые могли бы конкурировать с автомобилями АвтоВАЗа, иранские продаются существенно дороже. Так, ценник на Iran Khodro Tara стартует от 1,6 млн рублей», — рассказал Евгений Житнухин.
Кроме того, россиян смущает малое количество дилеров с иранскими автомобилями. Из-за этого у водителей до сих пор нет целостного понимания и представления, где обслуживать и ремонтировать эти машины, а также покупать запчасти для них.
«При устранении всех проблем дилерства, появлении первых положительных отзывов от владельцев современных иранских моделей, а также в случае расширения товарного ряда (например, бренд SAIPA планирует поставлять в Россию рамные и легковые пикапы) иранские авто смогут занять незначительную долю российского рынка», — предположил Евгений Житнухин.
Ранеесообщили о том, что в Россию привезли еще одну небольшую партию иранских седанов Iran Khodro Dena, которые можно рассматривать как альтернативу LADA Vesta, Kia Rio, Hyundai Solaris и другим моделям этого ценового сегмента. К тому же, по сравнению с сентябрем прошлого года они немного подешевели — их минимальный ценник опустился с 1 590 000 до 1 550 000 рублей.
Обсудить