90 лет назад был принят «сталинский» Генеральный план реконструкции Москвы

Постановление ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР №1435 «О Генеральном плане реконструкции города Москвы» подписали в тот июльский день 1935-го товарищи Сталин и Молотов. К тому времени некоторые пункты этого грандиозного плана уже начали реализовывать. Например, пущена была первая очередь метрополитена, строился канал имени Москвы… Но куда более масштабные изменения намечались данным документом на будущее.

Генеральный план 1935-го полностью так и не было реализован. Его начали сворачивать уже вскоре после смерти «вождя народов». А в 1971 году был официально утвержден преемник – новый Генеральный план развития города. Из нашего сегодняшнего далека – рубежа первой четверти XXI века – интересно взглянуть на градостроительные намерения сталинских времен, сопоставить то, что намечали почти век назад, с тем, что мы видим в современной Москве.

Вот лишь отдельные пункты из намеченного Генпланом-1935, цель которого, как тогда объявили, превратить столицу «в подлинно социалистический город».

«ЦК ВКП(б) и СНК СССР считают, что при определении плана Москвы необходимо исходить из сохранения основ исторически сложившегося города, но с коренной перепланировкой его путем решительного упорядочения сети городских улиц и площадей».

Согласно упомянутому Генплану, население Москвы не должно превышать 5 миллионов человек. Именно на такое количество были рассчитаны запланированные объемы строительства общественных объектов для «полного обслуживания бытовых и культурных потребностей» жителей города.

Именно перспективным градостроительным планом, утвержденным летом 1935-го, были запланировано строительство многочисленных помпезных многоэтажек внушительного размера, в том числе – восьми «сталинских высоток». (Из-за начавшейся несколько лет спустя войны данный проект начали всерьез реализовывать лишь спустя десятилетие, количество «востроносых» советских супернебоскребов при этом сократилось до семи.)

Значительные изменения готовили для системы основных городских дорог.

Предполагалось построить (а фактически – пробить через кварталы старой застройки) три главных сквозных магистрали, которые должны пересечь центр столицы.

Одна из них должна пройти от Измайлово к Комсомольской площади, далее по Новокировской (участок нынешнего проспекта Сахарова) к Дворцу Советов и оттуда через Лужники до Ленинских (теперь – Воробьевых) Гор: «…создать новый проспект, идущий от площади им. Дзержинского к Дворцу Советов и Лужникам и далее, по специально сооружаемому мосту с эстакадным подъездом к нему, через Москва-реку и Ленинские горы в новый юго-западный район».

Трасса другой транспортной артерии - от Ленинградского шоссе далее через Кузнецкий мост и Солянку до Автозавода имени Сталина (нам он более известен как ЗИЛ).

Третья супермагистраль должна вести из района Останкино к Большой Ордынке в Замоскворечье, а оттуда выходить на Серпуховское шоссе.

Внутри Садового кольца наиболее масштабной реконструкции (фактически полному сносу) предполагалось подвергнуть кварталы в районе Мясницкой-Кировской, где намечено было построить Новокировский проспект, для прокладки которого собирались старую Москву «резать по живому». Подобная же участь ожидала и многочисленные здания дореволюционного времени в районе Арбата, поскольку там планировали проложить Новоарбатский проспект (когда он появился спустя несколько десятилетий, то получил название Новый Арбат). Также Генплан предусматривал расчистку от старой - «хаотичной» - застройки Китай-города и Зарядья (там предполагалось возвести исполинское здание Дома промышленности). Подлежали тотальному уничтожению дома в Охотном Ряду и далее – вплоть до Большого Каменного моста, а также в районе Волхонки, где освобождали территорию вокруг будущего Дворца Советов. Большая зона «под снос» находилась у самых стен Кремля: согласно Генплану реконструкции предполагалось «Красную площадь расширить вдвое».

Еще одна впечатляющая новация – прокладка тоннеля для поездов, который связал бы Курское и Ярославское направления железной дороги (чем не МЦД?).

Но, пожалуй, самой масштабной стала намеченная программа обводнения нашего мегаполиса.

В Генеральный план реконструкции Москвы были включены проекты глобального гидротехнического переустройства столицы. Новые хозяева страны решили, например, подправить «недоработки» матушки-природы и спрямить русло реки Москвы в пределах всего города: нечего кораблям петлять по бесконечным излучинам, тратя на это время и драгоценное горючее! Кроме того, кремлевские вожди явно вознамерились превратить Златоглавую в некое подобие Венеции.

Планов громадье на подготовленных десятилетия назад картах и схемах выглядит впечатляюще. Скажем, всей северо-восточной части города предстояло оказаться на острове! Эту территорию надумали взять в водное кольцо, образованное реками Москвой, Яузой, каналом Москва - Волга и еще одним, так называемым Северным каналом (его предстояло построить). Должна была появиться «рукотворная река», ведущая от Яузы напрямую к Нагатинской излучине Москвы-реки.

По этим водным магистралям грузовые и пассажирские суда могли бы плыть из Химкинского водохранилища кратчайшим путем, минуя центр столицы, до Южного речного порта.

Новые судоходные каналы 25-метровой ширины, согласно Генплану, также прорезали бы территорию Главного ботанического сада, ТСХА, усадьбы Останкино... А в районе современной станции метро «Ботанический сад» предполагалось устроить большущее водохранилище.

Позднее, уже во времена Хрущева, Северный канал немного подвинули, - на карте перспективного развития города его синяя нитка протянулась дугой прямо вдоль трассы МКАД между Ленинградским и Ярославским шоссе.

Однако в итоге Венеции из Москвы так и не получилось.

Правда, Яузу все-таки успели облагородить и приспособить в ее нижнем течении для плавания судов. Но прокладку новых каналов на территории столицы при жизни Сталина даже не начали.

Идея создания «водного кольца столицы» будоражила умы проектировщиков вплоть до начала 1960-х, но так и осталась лишь на бумаге.