Председатель профсоюза озвучил особенности работы авиакомпаний в летний сезон

Учитывая спрос, авиакомпании стараются информировать пассажиров о необходимости прибывать в аэропорт заранее. Путешественникам рекомендовалось приезжать в Шереметьево за 4 часа до рейса, чтобы иметь достаточно времени на прохождение всех процедур, а также пользоваться онлайн-регистрацией в случае путешествия без багажа. Минтранс сообщал, что берет под контроль обслуживание растущего потока пассажиров в Шереметьево, и рекомендовал аэропорту и его базовой авиакомпании доработать механизмы наземных процедур.

Ситуация становится серьезнее при возникновении нередких в жаркий период аномальных погодных условий. Непогода может приводить к приостановке обслуживания рейсов, скоплению неотправленных самолетов, задержкам прибытия и корректировке расписания. С такой ситуацией пассажиры столкнулись в Шереметьево 5-6 июля, когда воздушная гавань и ее базовый перевозчик за сутки устранили последствия урагана «Орхан» и восстановили расписание более сотни рейсов.

Мы выяснили, как справляется с летней нагрузкой ведущий авиаперевозчик. Отраслевые тонкости прокомментировал председатель Первичной профсоюзной организации авиакомпании «Аэрофлот», заслуженный пилот России Николай Изосимов.

Строгое соблюдение трудового законодательства

Собеседник подчеркнул, что «Аэрофлот», безусловно, ощущает на себе повышенную интенсивность летней программы полетов. «Компания выполняет более 500 собственных рейсов в сутки по всей маршрутной сети. Именно поэтому законные 70 дней отпуска у пилотов и бортпроводников, как правило, планируются не в течение лета, а во время низкого сезона. Одновременно с этим авиакомпания строго соблюдает трудовое законодательство и собственный Коллективный договор: членам летного и кабинного экипажей, имеющим двоих и более детей в возрасте до 14 лет, работодатель предоставляет летний отпуск», – рассказал Изосимов, уточнив, что летом сотрудники могут дополнительно взять до 14 дней отпуска за свой счет.

Все нормы должны учитываться при планировании ресурса под производственную программу. При этом компания предусматривает возможные внеплановые «потери» личного состава, которые не должны превышать допустимые значения.

Изосимов отметил, что летом больничные среди бортпроводников на самом деле не так редки. От жары нагрузка на организм возрастает у всех, а бортпроводникам приходится чаще, чем зимой, работать при включенной системе кондиционирования на борту, чтобы обеспечивать комфортные условия для пассажиров.

«Однако информация о якобы больше тысячи единовременных больничных листов, которая начала распространяться кем-то в Телеграме и даже в СМИ, не имеет под собой оснований. Предположу, что это намеренная дезинформация, рассчитанная на то, что обычный читатель, как правило, не разбирается в технологии планирования ресурса летного состава и не понимает, какой процент временных «потерь» по больничным и отпускам в авиакомпании допустим», – объяснил Изосимов, уточнив, что самое большое число больничных у бортпроводников за последний период кратно меньше распространяемых чисел.

Понимая потребности работников – это, с одной стороны, возможность больше заработать в высокий производственный сезон [у пилотов, и у бортпроводников большая часть зарплаты складывается из количества полетных часов в месяц. – Ред.], с другой – желание воспользоваться дополнительными возможностями отдыха, – компания, со слов главы профсоюза, внедряет мотивационные мероприятия.

«Например, принято решение о дополнительном единовременном премировании бортпроводников в размере 50 тысяч рублей для тех, кто будет в постоянном доступе к планированию на рейсы в течение самого интенсивного периода полетов – конец июля-август», – поделился председатель профсоюза. Он отметил, что мотивация не отменяет соблюдения нормативов труда и отдыха при планировании.

«Со стороны профсоюза данная мера получила поддержку, поскольку соблюдает баланс производственных приоритетов работодателя и интереса работников», – добавил Изосимов.

О планировании в новых условиях

В последние два года российская авиация функционирует в тяжелых условиях санкций. Ограничения в том числе затронули программное обеспечение, которое повсеместно использовалось перевозчиком в рамках цифровизации отрасли.

«Аэрофлоту» пришлось в кратчайшие сроки переходить на другие, уже отечественные программы и, как говорится, дотягивать их до требуемого функционала уже в процессе внедрения. Этот процесс затронул и процедуры планирования летных и кабинных экипажей. Весь летный состав и бортпроводники, наряду с департаментом планирования производственной деятельности, плотно взаимодействует в вопросах устранения оставшихся недочетов новой системы», – отметил собеседник.

Изосимов убежден, переходный период – это неизбежный и ожидаемый этап, где важно действовать сообща: «Нас, как Первичную профсоюзную организацию, в первую очередь беспокоит вопрос соблюдения санитарных и отраслевых норм при планировании членов летного и кабинного экипажей. Но этот вопрос решен за счет программного обеспечения компании так, что нарушить их технически невозможно: все нормативы заведены в параметры системы изначально, она работает по ним».

Он убежден, что профсоюзу всегда удается найти взаимопонимание с коллегами, так как все в команде заинтересованы в слаженной работе и высоких результатах.

Социальная поддержка и мотивация

Профсоюз совместно с администрацией авиакомпании контролирует соблюдение требований Коллективного договора. Как отметил собеседник, обучение кандидатов-членов летных и кабинных экипажей без опыта работы происходит за счет средств компании с выплатой стипендии.

Николай Изосимов сообщил, что новичкам-бортпроводникам без опыта выплачивают приветственный бонус – 50 тыс. рублей, а бортпроводникам с действующим свидетельством, которые перешли из других компаний, – 60 тыс. рублей. Среди прочего для сотрудников действуют программы ДМС и санаторно-курортного лечения, детского отдыха и компенсации оплаты за детский сад, программа негосударственного пенсионного обеспечения. Кроме того, сотрудники и члены их семей пользуются авиабилетами по корпоративным тарифам, летая как внутри страны, так и за ее пределами.