Названо время появления пассажирских футуристических самолетов: созданы по образцу бомбардировщика-невидимки

Футуристический реактивный самолет со "смешанным корпусом крыла" может вскоре заменить проблемный парк Boeing, когда он начнет полеты в 2030 году, пишет Daily Mail.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) недавно дало добро на испытательные полеты Pathfinder, который вмещает 250 пассажиров в самолете, созданном по образцу бомбардировщика-невидимки B-2 ВВС Соединенных Штатов.

Ожидается, что дальность полета самолета на одном топливном баке составит 5754 мили - по сравнению с обычными коммерческими авиакомпаниями, которые совершают рейсы на расстояние до 4000 миль.

Как отмечает Daily Mail, JetZero стремится стать "SpaceX авиации", сократив потребление топлива и выбросы вредных веществ на 50 процентов по сравнению с другими авиакомпаниями.

Большинство авиакомпаний США используют лайнеры Boeing для предоставления самолетов путешественникам, но за последний год эта самолетостроительная компания столкнулась со многими проблемами, из-за которых американцы ищут альтернативы - и именно здесь может пригодиться Pathfinder.

Сертификат FAA, полученный JetZero, подтверждает, что планы достаточно безопасны, чтобы приступить к созданию полноразмерной модели Pathfinder и начать тестовые полеты самолета.

На днях, отмечает Daily Mail, компания объявила о достижении, отметив, что это прототип, который теперь может приступить к экспериментальным полетам.

"Мы рады сообщить, что Pathfinder, наша 23-футовая версия полноразмерного демонстратора с размахом крыльев 12,5%, теперь имеет сертификат летной годности FAA", - поделился JetZero в LinkedIn.

Это достижение стало возможным благодаря инвестициям ВВС США в размере 235 миллионов долларов в прошлом году, которые помогли JetZero построить пассажирский самолет Pathfinder к 2027 году.

Несмотря на то, что нынешний прототип намного меньше, окончательная версия, скорее всего, будет выглядеть идентично - с футуристически выглядящим комбинированным корпусом крыла (BWB).

BWB, излюбленный среди американских военных, означает, что между крыльями и основным корпусом самолета нет четкой разделительной линии, поясняет Daily Mail. Военно-воздушные силы США переняли этот дизайн из-за его аэродинамических возможностей.

Но, в отличие от бомбардировщика B-2, Pathfinder имеет больший корпус и может достигать больших высот с меньшими затратами топлива. JetZero также удлинила крылья коммерческого реактивного самолета и убрала хвостовое оперение стандартных самолетов, чтобы создать более легкий самолет и уменьшить лобовое сопротивление.

"Если вы думаете о "трубе и крыле", то разделяете нагрузки — на трубу действует давление, а на крылья - изгибающие нагрузки, - рассказывал CNN в прошлом году Том О'Лири, соучредитель и генеральный директор JetZero. – Но комбинированное крыло, по сути, сочетает их вместе. Только теперь мы можем сделать это с помощью легких и прочных композитных материалов".

Вместо металла, скрепленного болтами, в BWB используется сшитое углеродное волокно - более легкий материал, сшитый вместе для создания крыльев. Этот материал дешевле, чем металлическая альтернатива, что удешевляет изготовление и обслуживание КДО.

"Мы называем это SpaceX в авиации", - сказал Тони Фаделл, инвестор и стратегический консультант JetZero, в интервью Fast Company.

Основатели JetZero более трех десятилетий оттачивали прототип Pathfinder, прежде чем сочли его достаточно хорошим, чтобы представить на утверждение FAA.

Заявленное компанией JetZero сокращение выбросов углекислого газа на 50 процентов превышает показатели заявленных разработок НАСА и Airbus, которые позволили сократить расход топлива на 20 процентов.

Компания сравнила посадочные места в своем самолете с современными стандартными широкофюзеляжными самолетами, которые обычно имеют сиденья три на три, но инновационная форма самолета JetZero означает, что он по-прежнему может вместить такое же количество людей без ущерба для пространства для ног.

О'Лири рассказал CNN, что из-за того, что в самолете более короткая и широкая труба, "количество пассажиров остается таким же, но в салоне может быть 15 или 20 рядов, в зависимости от того, как это настроит каждая конкретная авиакомпания".

Это резко контрастирует с отечественными перевозчиками, включая American, Delta и United, которые с 1980-х годов сократили пространство для ног на два-четыре дюйма, чтобы увеличить количество пассажиров в салоне.

"Форма дает авиакомпаниям больше возможностей выбора, - сказал О'Лири в интервью Fast Company. – Индустрия авиаперевозок превратилась в гонку на выживание в плане комфорта. Но если вам удастся сократить расход топлива, вы сможете использовать сэкономленные средства для создания более комфортного салона и более вместительных кресел без особых экономических потерь”.

Компания также намерена разработать три типа самолетов: пассажирский самолет вместимостью более 200 человек, грузовой самолет и топливозаправщик военного назначения.

Том О'Лири и технический директор Марк Пейдж работали над усовершенствованием самолета с 1992 года, и это произошло в решающий момент, когда глобальное потепление резко возросло, а на долю авиации приходится 2,5 процента глобальных выбросов и, по прогнозам, их количество будет увеличиваться на 4,3 процента в год.

"Я посвятил более 30 лет своей жизни совершенствованию конструкции крыла из смесевых материалов, - сказал Пейдж в интервью Fast Company. – Сейчас мы вступаем в эпоху, требующую масштабного сокращения выбросов. Когда мы увидим первый взлет авиалайнера с BWB, вся наша команда почувствует, что это действительно изменило ситуацию".