Можно было избежать: озвучены страшные причины унесшей жизни 67 человек авиакатастрофы

На прошлой неделе, в течение трех дней порой спорных слушаний, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) допрашивал должностных лиц Федерального управления гражданской авиации и армии (FAA) по поводу списка неполадок, которые привели к столкновению вертолета Black Hawk и пассажирского авиалайнера над Вашингтоном (округ Колумбия).

Самое большое открытие: высотомер вертолета оказался сломан, а диспетчеры еще за несколько лет до этого предупреждали FAA об опасностях, которые представляют геликоптеры.

Выяснилось, что военный вертолет летел на высоте 85 метров, когда столкнулся с авиалайнером. Это значительно выше предельной высоты в 61 метр на этом маршруте.

По словам следователей, пилоты, возможно, не осознали этого, поскольку показания барометрического высотомера, на которые они полагались, были на 24–30 метров ниже высоты, зафиксированной бортовым самописцем.

Впоследствии NTSB обнаружил аналогичные расхождения в показаниях высотомеров еще трех вертолетов из того же подразделения. Эксперт компании Sikorsky, производителя Black Hawk, сообщил, что разбившийся геликоптер был устаревшей моделью, в которой отсутствовали компьютеры обработки воздушных данных, обеспечивающие более точные показания высоты в новых версиях.

Что представители армии, что представители FAA пытались снять с себя ответственность за катастрофу. Однако показания выявили множество моментов, которые можно было бы осуществить иначе.

Окончательный отчет NTSB будет опубликован в следующем году, но в нем, вероятно, не будет указана единая причина катастрофы, отмечает Associated Press.

По словам официальных лиц армии, большую обеспокоенность вызывает тот факт, что FAA одобрило маршруты в районе международного аэропорта имени Рональда Рейгана с дистанцией не более 23 метров между вертолетами и самолетами, когда авиалайнеры заходят на посадку на определенную взлетно-посадочную полосу в этом аэропорту.

Главный уорент-офицер армии США Дэвид Ван Вехтен заявил, что был удивлен тем, что авиадиспетчер разрешил вертолету продолжить полет, в то время как авиалайнер кружил, чтобы приземлиться на вспомогательной ВПП авиагавани.

Ван Вехтен рассказал, что ему никогда не разрешалось пролетать под заходящим на посадку самолетом, как это делал Black Hawk, но лишь немногие из сотен его полетов по этому маршруту включали посадку лайнеров на эту взлетно-посадочную полосу. Другие же пилоты в подразделении рассказали следователям, что для них было обычным делом получать команды пролетать под заходящими на посадку самолетами, и они считали это безопасным, если придерживаться утвержденного маршрута.

Глава службы управления воздушным движением Федерального управления гражданской авиации США Фрэнк Макинтош заявил, что, по его мнению, авиадиспетчеры в аэропорту им. Рейгана «действительно зависели от визуального эшелонирования», чтобы обеспечить движение в загруженном воздушном пространстве. По данным NTSB, авиадиспетчеры неоднократно заявляли, что «просто сделают все возможное». Иногда они прибегали к «обходным маневрам» для посадки самолетов с минимальным эшелонированием.

В ночь крушения диспетчер дважды спрашивал пилотов вертолета, видят ли они самолет, и те ответили, что видят, и запросили разрешение на визуальное эшелонирование, чтобы иметь возможность визуально контролировать дистанцию. Показания на слушаниях вызвали серьезные вопросы о том, насколько хорошо экипаж мог видеть самолет в очках ночного видения и смотрели ли пилоты в нужном направлении.

Рабочая группа FAA еще в 2022 году пыталась добавить на карты вертолетов предупреждение, призывающее пилотов соблюдать осторожность при использовании вспомогательной взлетно-посадочной полосы, но агентство отказало. Рабочая группа заявила, что «полеты вертолетов происходят в непосредственной близости от ВПП, что приводит к инцидентам, связанным с безопасностью. Эти инциденты развиваются в неправильном направлении и учащаются из года в год».

Отдельно другая группа обсуждала изменение маршрута вертолетов, но эти обсуждения ни к чему не привели.