Коридор в будущее

В этом году в России стартовал проект, который по масштабам и значимости сравнивают с полётом на Луну, — это развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Новая логистическая артерия свяжет Санкт-Петербург с Владивостоком через Мурманск и Архангельск. В её основе — Северный морской путь, который проходит через порты Северного Ледовитого океана. Маршрут протяжённостью около 14 тыс. км будет включать в себя не только морские, но и железнодорожные, и автомобильные, и речные пути. И ключевое — это открывает колоссальные возможности для экономики нашей страны, а значит, для обычных людей.

Почему? Главным поставщиком товаров на мировом рынке остаётся Китай, а его крупнейшие покупатели находятся в западном направлении. Однако устоявшиеся транспортные маршруты далеко не идеальны. Взять хотя бы Суэцкий канал: только за последние годы его перекрывал застрявший контейнеровоз и регулярно атаковали хуситы. Сдвигаются сроки доставки, растут риски, а с ними и стоимость страхования грузов. Маршрут через Арктику для китайских компаний куда безопаснее, не говоря уже об экономии времени. Расстояние доставки грузов из Азии в Европу и обратно благодаря Севморпути сократилось более чем на 10 тыс. км.

Для проекта такого масштаба крайне важна продуманная поэтапная стратегия. В марте президент поручил создать проектный офис для поддержки строительства инфраструктуры ТТК, реализации инвестпроектов и мастер-планов арктических городов и посёлков. Совместно с правительством этим займётся ведущий институт развития страны — ВЭБ.РФ, который уже активно вовлечён в создание нового маршрута. Госкорпорация финансирует строительство портов от Лавны в Мурманске до дальневосточного Суходола, вкладывается в железнодорожную инфраструктуру и в развитие опорных населённых пунктов Арктической зоны, помогает с разработкой и реализацией мастер-планов.

Развитие Трансарктического транспортного коридора изменит экономику Дальнего Востока, и не только его. Представьте, сколько квалифицированных специалистов потребуется для обеспечения работы такого маршрута — в навигации, в работе портов, в логистике и транспорте. Это и десятки тысяч рабочих мест, и возможности для людей, причём не только в карьере. Ведь построенные по мастер-планам города с современными поликлиниками, школами, удобным общественным транспортом — это ещё и новая ступень в качестве жизни.

Придётся столкнуться и с вызовами. Помимо развития инфраструктуры, необходимо и строительство ледоколов нужного класса, и создание национальной цифровой логистической платформы. Амбициозный проект требует больших затрат, и госбюджетом здесь не обойтись. Для привлечения частных инвестиций можно задействовать инструменты институтов развития, и здесь опыт ВЭБа был бы также полезен.

Зарубежным компаниям проект тоже интересен. В Архангельске, например, строится глубоководный район порта совместно с китайскими партнёрами, а в Мурманске планируется запуск перегрузочного комплекса с белорусскими инвесторами. Северный путь уже опробован: в июле 2024 года контейнеры из подмосковного логистического центра «Белый Раст» отправились по железной дороге в Архангельск, а оттуда по морю в порты Шанхая и Нинбо. Впереди — отработка маршрута. А в перспективе — и новый статус России в глобальной логистике, и плюсы для людей, от возможностей для работы до цены продуктов.