Поставки нефти из России в Индию и Китай просели — помехи создали очередные санкции. Этим попыталась воспользоваться Саудовская Аравия. Однако Пекин и Дели опять закупают у Москвы по максимуму. Наблюдатели констатируют: меры против российского танкерного флота не работают — рынок адаптировался. Саудиты же вряд ли смогут отобрать лакомый азиатский пирог: они проигрывают и ценой, и логистикой.
Джо Байден напоследок ввел санкции на морские перевозки российской нефти, чтобы расстроить отлаженную цепочку поставок. Американские запреты коснулись всех: производителей, страховщиков, судовладельцев, посредников. Цель все та же — сократить нефтегазовые доходы Москвы. В прошлом году они составили 11,131 триллиона рублей — ненамного меньше, чем ожидали (11,309 триллиона).
По данным Kpler, импорт Индии в феврале уменьшился до 1,43 миллиона баррелей в сутки — минимум с января 2023 года. Месяцем ранее было 1,63 миллиона. Морские поставки в Китай из России с январских 1,01 миллиона в феврале просели до 969 тысяч — минимум с декабря 2022-го.
Пекин и Дели нашли способ обойти санкции, констатирует Reuters. По данным мониторинговых площадок, Москва выпустила на маршруты новые, неподсанкционные танкеры и, судя по всему, в марте экспорт достигнет прошлогодних показателей.
Аналитики подчеркивают: речь не столько об обходе санкций, сколько об альтернативных вариантах доставки, не связанных с западными юрисдикциями. Это снижает риск блокировки сделок.
Кроме того, рынок моментально адаптируется к любым ограничениям. Влияние российских потоков нефтеналивных грузов на мировой баланс слишком велико.
Вдобавок санкции по-прежнему не затрагивают суда, перевозящие нефть по цене ниже потолка в 60 долларов за баррель.
В последние недели Urals подешевела и это сняло часть проблем, отмечает Reuters.
Индия в основном закупает Urals, поставки — из Приморска, Усть-Луги и Новороссийска. В феврале доля такого экспорта — 61% (в январе 2025 года — 46%). Практически всю арктическую Arco, транспортируемую из Мурманска, также приобретает Дели. А малосернистая премиальная нефть ВСТО, отгружаемая из порта Восточный (терминал Козьмино), уходит главным образом в Китай (доля Индии в феврале — лишь три процента).
Суммарно оба азиатских гиганта забирают почти 90% российского нефтяного экспорта. Разумеется, за такие объемы полагается дисконт.
Конечно, Россия хорошо зарабатывает — даже с учетом дисконта. А для Азии это возможность ослабить инфляционное давление, уточняет Севостьянов.
Тем более что скидки невелики. Так, по данным трейдеров, для Индии в апреле — 2,6-2,8 доллара за баррель (в марте — 2,5-3).
Вместе с тем успехи России в Азии не дают покоя ближайшему конкуренту — Саудовской Аравии.
В феврале 2024 года Эр-Рияд увеличил поставки в Индию до 800 тысяч баррелей в сутки (на 30% за месяц), а в Китай — до 1,6 миллиона.
По данным Kpler, в марте 2025-го китайский показатель саудитов — 1,64 миллиона, максимум с августа 2023 года. В феврале было 1,21 миллиона, январе — 1,33. Индийский — 532 тысячи, но это не окончательный результат.
Однако, подчеркивает Севостьянов, все упирается в два фактора.
Во-первых, цены. Саудовская нефть (Arab Light) традиционно дороже Urals, даже с учетом скидок. Если Эр-Рияд пойдет на большие уступки, это ударит по бюджету, который рассчитан на 80 долларов за баррель.
Во-вторых, логистика. Россия за два года создала инфраструктуру для поставок в Азию, переориентировала порты. Саудовцам же приходится конкурировать в условиях, когда их главный рынок — Китай — уже на 20% обеспечен российским сырьем.
Как бы то ни было, Эр-Рияд, располагающий большими резервными мощностями добычи нефти, попытается "отжать" долю рынка у Москвы. Однако Россия, став ведущим поставщиком, не собирается уступать лидерство.
Обсудить