Россиянам назвали главную проблему китайских автомобилей: чего стоит опасаться

«Это действительно слабое место китайских брендов, и они его прекрасно понимают: без развитого постпродажного сервиса рост доли рынка будет ограничен. Сейчас уже видно, что крупные игроки начинают инвестировать в сервисные сети через партнерства с российскими дилерами и независимыми СТО, а также активно работают с наполнения складов запчастей на территории нашей страны», — сказал Михаил Семенихин.

В то же время эксперт отметил, что эти процессы займут минимум два-три года, потому что нужно не только открыть сервисные точки, но и обучить персонал, наладить бесперебойную логистику доставки запчастей и выстроить стандарты качества. Те, кто сделают все это быстрее остальных, закрепят лидерство на рынке, подчеркнул он.

Журналисты же считают, что «корень всех зол» скрывается именно в подходе китайских автоконцернов к бизнесу и отсутствию у них особого интереса как к авторемонту, так и к постпродажному обслуживанию машин. Отсюда пошел и миф про «одноразовость» китайских автомобилей, так как хорошая ремонтопригодность прямо противоречит намерению выпускать и продавать как можно больше, становясь лидерами всех рынков, на которые удалось выйти.

В заключение авторы статьи выразили надежду на то, что, когда проданным в России китайским автомобилям потребуется уже не простое сервисное обслуживание, а «почти хирургическое вмешательство» из-за больших пробегов, «китайцы» наладят все процессы и по их обслуживанию, и по поставкам запчастей.

Ранее написали про самые подешевевшие китайские автомобили в России. Соответствующее исследование провели эксперты платформы «Авито Авто».

Автор: Иван Бахарев