Эксперт сравнил объемы импорта автомобилей из Китая и стран бывшего СССР. Цифры удивят

По его данным, за пять месяцев 2025 года из этих стран было ввезено менее 19 тыс. автомобилей. Это почти в два раза меньше (на 74%), чем за аналогичный период годичной давности.

Больше всего машин — 137 тыс. штук — с января 2022-го по май 2025 года приехало в Россию из Киргизии. Примерно половину из них составили Geely (25,5%), Toyota (12,1%) и Lixiang (9,9%).

Вторым по объему импорта среди стран бывшего СССР стал Казахстан, откуда за отчетные 3,5 года привезли 99,3 тыс. автомобилей. Большинство из них — это Hyundai (29,2%), Kia (27,3%) и Toyota (10,4%).

На третьей строчке оказалась Белоруссия, объем импорта из которой составил 54,8 тыс. легковушек. Основной объем пришелся на BMW (22,8%), Mercedes-Benz (13,1%) и Toyota (9,5%).

Четвертое место заняла Армения с показателем 14,9 тыс. ввезенных за 3,5 года машин (в основном это были Toyota, Mazda и Volkswagen). Пятой стала Грузия, откуда приехало 4,45 тыс. легковушек — большинство пришлось на Toyota, Lexus и BMW. Шестое место досталось Азербайджану, объем импорта из которого составил 1,36 тыс. машин. Чаще всего оттуда везли Chevrolet, Lexus и Toyota.

Всего за 3,5 года из стран бывшего СССР в Россию приехало 311,8 тыс. новых автомобилей. Объем автомобильного импорта из Китая за тот же период оказался почти в пять раз больше — около 1,5 млн машин.

Ранее стало известно, почему китайские автомобили либо машины китайской сборки по приезде в Россию не могут стоить так же дешево, как в Китае. Причины более чем двукратной ценовой разницы объяснила директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина.

Автор: Иван Бахарев