АвтоВАЗ рассказал о судьбе самой непопулярной модели «Лада»

«Поставленную перед нами государством задачу по разработке и освоению производства электрической модели мы выполнили. Вопрос цены. Цены, которые мы озвучили, скажем так, непростые для реализации этой машины, особенно с учетом конкуренции со стороны китайских производителей», — сказал Дмитрий Костромин.

Топ-менеджер напомнил, что с 1 января в России вновь вырос утильсбор, что стало хорошей новостью для отечественного автопрома, и теперь «АвтоВАЗ» будет смотреть, как это «отыграет» рынок.

В то же время, добавил Костромин, LADA e-Largus — это нишевый продукт, особенно с учетом того, что на электрокары приходится всего 1% автомобильного рынка. Да и стоит такая машина даже с учетом госсубсидий под 3 млн рублей, то есть почти в два раза дороже бензиновой версии. Поэтому выпускать e-Largus будут только под заказ, в первую очередь для корпоративных клиентов.

«Мы работаем с большими масштабами. Повторюсь, электрический Largus — продукт нишевый. Правительством и президентом ставилась задача — создать машину, померить, сколько она стоит, выявить сложности, которые могут возникнуть при ее серийном производстве. Мы это выполнили, всю наработанную базу данных передали», — отметил Дмитрий Костромин.

Тем не менее один e-Largus уже продан и встал на учет в ГАИ — следующая партия электрокаров должна быть зарегистрирована в апреле. Есть ли среди их покупателей россияне-физические лица, топ-менеджер не уточнил.

Напомним, производство LADA e-Largus началось на заводе в Ижевске в сентябре прошлого года. Как заявил тогда президент компании Максим Соколов, он стал самым локализованным электрическим автомобилем в России.

Выпуск LADA e-Largus ведется в пассажирской и грузопассажирской версиях, с разными батареями и разной грузоподъемностью. Всего есть два варианта батареи: стандартная емкостью 61 кВт·ч и «облегченная» емкостью 45,7 кВт·ч. Первая имеет двойную конструкцию и ставится сразу в двух местах: в зоне бензобака «обычного» Largus и под капотом. «Облегченный» вариант представлен одной батареей, размещенной в задней части автомобиля. Таким образом, пассажирский e-Largus может проезжать без подзарядки 420 километров, а грузопассажирский — от 320 километров.

Настройки силового агрегата LADA e-Largus позволяют разгоняться на нем до 145 км/ч (скоростной порог ограничен электроникой), а первые 100 км/ч она набирает менее чем за 10 секунд.

Автор: Иван Бахарев